国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）5月份的国际定期航班运输数据显示，同比2009年5月份，客运量增长了11.7%，而货运需求则大幅上涨，达到 表示：“4月份因欧洲火山灰影响造成需求下降之后，航空运输需求在5月份强势反弹。现在，客运量超过了经济衰退前水平的1%，而货运市场的规模则扩大了6%”。
由于运力的增长率4.8%低于客运需求的强势上扬幅度，5月份的国际载客率提升至76%（考虑季节性因素，调整后为78.7%）。这是经季节性调整后的载客率连续第6个月接近79%的水平。在未来数月，运力与需求的匹配将成为日益严峻的挑战。第一季度，单通道机型的飞机利用率下降了5%，远程双通道机型的飞机利用率则下降了8%。5月份，有100架飞机出库， 93架新飞机在全球交付，进一步增加了运力压力。
无独有偶，货运量的大幅增长也超过了12.3%的运力提升，将载货率推升至创纪录的55.7%（考虑季节性因素，调整后为 国际定期客运需求 2010年5月同比2009年5月，全球各地区客运航空公司的需求状况为： 欧洲航空公司增长了8.3%，但尽管如此，欧洲仍然是增长最慢的地区。疲软的经济增长态势，金融稳定存疑，以及大幅紧缩的财政政策，将可能导致欧洲的需求增长低于世界其它地区。
亚太区航空公司的需求增长了13.2%。地区经济，尤其是中国经济的强劲增长，推动亚太区航空公司加快复苏进程。
北美航空公司需求增长10.9%。按需调配运力的审慎做法使载客率上升至82.4%，为所有地区中的最高值。
得益于地区经济的好转，拉美航空公司的需求增长最快，达到23.6%。
中东航空公司需求增长17.5%。得益于其航空枢纽的衔接运输业务，该地区航空公司继续呈现强劲增长势头，尽管增速与今年年初超过20%的增长相比有所放缓。
由于本地区经济的增长，且成功维持市场份额，非洲航空公司需求增长16.9%。但该地区的载客率最低，仅为66.5%。
国际定期货运需求 2010年5月同比2009年5月，全球各地区货运航空公司的需求状况为： 全球航空货运需求大幅增长，高达34.3%（与4月份26.0%的增长率相比，显著提高）。
拉美和非洲的航空公司增长最快，分别为60.2% 和58.2%。
得益于区域制造业的复兴，代表最大市场份额（45%）的亚太区航空公司货运需求增长了38.7%。北美和中东航空公司的增长水平相当，分别为35.3%和38.6%。
欧洲航空公司的增长最低，仅为21.9%。预计欧元贬值15%后，欧洲出口货物的价格降低，将会刺激出口货运量。
强劲的运量增长正在促进行业财务形势的好转。2010年，全球航空运输业预计将盈利25亿美元，与2009年99亿美元的亏损相比，出现戏剧性地转折。比西尼亚尼说：“这是个好消息，但净利润率仅为0.5%，要实现可持续的盈利，我们仍然任重而道远。” “短期来看，航空公司需要将工作重点放在加快复苏上，继续审慎地调配运力，改善需求状况。而且，无一例外地，大家都必须控制机场、航空导航服务提供商、全球分销系统和人员的成本与费用。”比西尼亚尼说。
比西尼亚尼还坦言：“两个月前，冰岛的火山灰事件凸显出航空业在全球经济中至关重要的作用。但是，当火山沉寂之后，政治家们却忘记了之前危机所带来的教训。德国提出10亿欧元的离境税，不但不会刺激增长，还会抑制空运需求。新一届英国政府正在讨论取消国内航空以及保持运力零增长，而对英国经济由此而遭受的毁灭性打击，却未作出任何分析。此外，旅客和举步维艰的欧洲经济，需要更加行之有效的对策，而非这种鼠目寸光的‘近视政策’。” 在最近召开的航空运输业年度大会上，国际航协公布了《2050年愿景》，旨在行业利益相关者中建立共同愿景，实现航空运输业未来的可持续发展。在宣布这一愿景的同时，比西尼亚尼指出变革的四大基石：新型的可持续能源，允许航空公司作为普通商业机构进行运营的监管制度，满足用户需求、具有成本效益的基础设施，以及可超越顾客期待的各类服务。
